domingo, 28 de agosto de 2016

Porsche 911 Carrera del año 1997 escala 1:43 (bburago)



El  911 es un automóvil deportivo fabricado por la alemana Porsche desde el año 1964. La primera generación fue presentada en el Salón del Automóvil de Fráncfort, el 12 de Septiembre de 1963, pensado como el sustituto del Porsche 356. El prototipo fue denominado «Porsche 901», pero una demanda de Peugeot llevó a que el nombre comercial se cambiara a 911.

A través de estos años, el 911 ha pasado por varias regeneraciones que lo han cambiado muchísimo. De todas formas, muchas de las características del modelo original se conservan, como su configuración «todo atrás» (motor trasero y tracción trasera), su carrocería cupé fastback», el motor de seis cilindros bóxer y un interior con configuración 2+2 plazas.

El modelo que nos ocupa es el Porsche Carrera 911 del año 1997. En este años la cuarta generación del Porsche 911 estaba agotada y se produjo el lanzamiento de la quinta generación, con importantes modificaciones tanto a nivel técnico como estético. Este nuevo modelo representaba el mayor cambio evolutivo desde que el 911 naciera, en un lejano ya año 1963, pero la marca sabía que necesitaba este radical paso adelante si quería mantener la competitividad de su modelo estrella en el nuevo milenio frente a la cada vez más nutrida competencia.

Estos cambios no fueron bien recibidos por muchos de los seguidores más puristas del mítico deportivo germano y aún hoy en día, a pesar de su indudable éxito de ventas, los modelos de esta generación son los que alcanzan una menor cotización en el mercado de segunda mano.

La modificación más importante consistió en la adopción de la refrigeración líquida en esta nueva versión del propulsor, basándose en la experiencia adquirida con el 911 GT1 y con el Porsche Boxter. Esta evolución era necesaria no sólo ya para obtener más potencia y par, aparte de un menor nivel de ruido y una mejor estabilidad térmica, sino por las cada día más restrictivas normativas anticontaminación vigentes en los mercados más importantes para el deportivo germano (como el norteamericano…).

Además en esta nueva etapa la cilindrada se redujo desde los 3,6 litros (3.600 cc) de la generación anterior hasta los 3,4 litros (3.387 cc) de esta, pero gracias a la nueva gestión electrónica utilizada, como siempre firmada por Bosch (Motronic ME 7.2) el resultado final brillaba hasta alcanzar una potencia máxima de nada menos que 300 CV, lo que permitía mejorar las ya de por sí excelentes prestaciones del modelo precedente.

En el apartado estético también se produjeron fuertes discusiones entre los aficionados pues, aparte del nuevo diseño general de la carrocería más moderno y aerodinámico, y de que sus dimensiones habían crecido, por vez primera sus característicos faros ovalados abandonaban dicha forma para pasar a integrar los intermitentes y las luces de carretera, perdiendo una de sus más importantes señas de identidad, en una disposición que sería abandonada en la siguiente generación dado el poco éxito obtenido.

Aunque los cambios eran importantes la evocadora silueta del 911 era reconocible desde el primer vistazo, a pesar de que para algunos críticos la mejor aerodinámica había tenido como consecuencia la pérdida de cierto carácter en sus líneas, dilapidando la musculosa apariencia de la generación anterior. Pese a ello la nueva carrocería trajo consigo una disminución del coeficiente de resistencia aerodinámico (que pasó de 0,34 a apenas 0,30), a pesar de la mayor superficie frontal, y además se consiguió que ambos ejes se mantuvieran más asentados sobre el asfalto a las altas velocidades que era capaz de alcanzar.

El deportivo había crecido en longitud 185 mm (hasta los 4,43 metros) pero, pese a ello, se había optimizado el peso, perdiendo hasta 50 kg respecto a su predecesor, quedándose en unos excelentes1.320 kg, ganando en este proceso rigidez y resistencia, además de mejorar el reparto de pesos, con sólo el 61% de la masa total situada sobre el eje trasero.

Al mismo tiempo el espacio interior había aumentado como consecuencia del acrecentamiento de las medidas exteriores y del rediseño de algunos elementos, ofreciendo más comodidad a sus ocupantes y, al mismo tiempo, mayor calidad en sus acabados y un mayor número de opciones en cuanto a su equipamiento. También se vio aumentada la capacidad de almacenaje, que ahora presentaba un espacio frontal de 130 litros, además de otros 200 litros adicionales en la parte posterior.

A continuación una imagen a escala real:


Porsche Panamera del año 2010 escala 1:43 (HIGH SPEED)




El Panamera es un liftback de cinco puertas y cuatro asientos, fabricado por la empresa de automóviles alemana Porsche. El modelo es conocido también como "Panamiur".

El Panamera se considera generalmente que es el esperado fruto del prototipo Porsche 989 de finales de la década de 1980. Algunos sostienen que también se presenta como un sucesor del Porsche 928, que era un gran turismo.

Es un competidor directo del Mercedes-Benz clase CLS, Cadillac CTS-V y Maserati Quattroporte, y en menor medida una alternativa menos costosa a modelos como el Bentley Continental Flying Spur, el Ferrari FF (sucesor del 612) y el Aston Martin Rapide. Se trata del primer modelo de Porsche con motor V8 desde 1995, cuando se suspendió el 928.

Al igual que el Porsche 911 Carrera, el nombre del Panamera deriva de la Carrera Panamericana.

A continuación una imagen del mismo a esca real:


Volvo XC90 V8 del año 2001 escala 1:43 (bburago)




El XC90 es un todoterreno del segmento E producido por el fabricante sueco Volvo desde el año 2001. Tiene carrocería de cinco puertas, motor delantero transversal y tracción a las cuatro ruedas conectable, y se ofrece con cinco y siete plazas. Algunos de sus rivales son el Acura MDX, el BMW X5, el Infinity FX, el Lexus RX, el Mercedes-Benz clase M, el Range Rover Sport y el Volkswagen Touareg.

El XC90 fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit de 2001. Está construido sobre la misma plataforma de la primera generación del Volvo S80 y del Volvo V70 de segunda generación. Recibió el premio "Camioneta del Año en América del Norte de 2003", así como el "Todoterreno del Año 2003" de la revista estadounidense Motor Trend.

Monta un ocho cilindros en V atmosférico de 4.4 litros y 315 CV.

A continuación una imagen a escala real:




Audi R8 del año 2006 escala 1:43 (bburago)




El R8 es un superdeportivo de altas prestaciones  producido por el fabricante alemán Audi desde el año 2006. Tres años después de haber presentado el prototipo Audi Le Mans quattro, el R8 de calle debutó en el Salón del Automóvil de París en 2005. El R8 tiene como competidores directos el Ferrari 458 Italia, el Lamborghini Huracán y el Porsche 911 Turbo.

La disposición del motor es central trasera por primera vez en la historia de Audi. Uno de los modelos que se usó como inspiración a la hora de analizar en este R8 fue el Auto Union Tipo C. De esta forma, con un motor central se logra una distribución del peso casi perfecta, con el 44% en el morro y el 56% en la cola.

La carrocería del R8 está construida completamente en aluminio. Las tomas de aire no sólo son un elemento estilístico, sino que también ayudan a mejorar la aerodinámica y a refrigerar el motor.

Tal como ocurre con los prototipos deportivos de Audi que corren en Le Mans, el habitáculo está desplazado hacia adelante. Este termina con una gran luneta trasera descendente, a través de la cual se visualiza el motor.

La cola es más ancha que el morro, como ocurre con el Lamborghini Countach, Es además el primer vehículo de producción de Europa que incorpora el sistema LED también en las ópticas delanteras. Esto le permite tener una variada gama de formas de iluminar, y lo que les dio la posibilidad a los diseñadores de jugar con las formas del morro.

La arquitectura del habitáculo está orientada básicamente hacia el conductor. El volante, como cualquier deportivo moderno, es chato en su parte inferior, ya que es la única forma de dar lugar a las piernas. El diseño combina mucha modernidad y algunos toques retro, como se ve en la forma de los relojes.

El tapizado es de cuero, pero se pueden solicitar asientos especiales, desarrollados por quattro GmbH. Detrás de los asientos existe un pequeño espacio de 100 litros de capacidad para guardar dos bolsos o, según los diseñadores, dos bolsas de palos de golf.

A continuación una imagen a escala real:


Citroen C4 coupe del año 2004 escala 1:43 (bburago)






El C4 es un turismo del producido por el fabricante francés Citroen desde el año 2004. El Citroën C4 es el reemplazante del Citroen Xsara.

El Citroën C4 fue elegido para el segundo puesto en el Coche del año en Europa 2004. Su segunda generación fue elegido "Premio Volante de Oro 2013", 

A continuación una imagen a escala real:


Land Rover Freelander Sport del año 1997 escala 1:43 (bburago)




El Freelander Sport es un todoterreno de lujo del segmento D producido por Land Rover entre 1997 y 2006. Es un cinco plazas con motor delantero transversal y tracción a las cuatro ruedas. Algunos de sus rivales son el Audi Q5, BMW X3, Infiniti EX, Mercedes Benz GLK y el Volvo XC60.

A continuación una imagen a escala real:


martes, 16 de agosto de 2016

Maserati Quattroporte del año 2004 escala 1:43 (MONDO MOTORS)




En 2004, Maserati comenzó la producción de este Quattroporte, diseñado por Pininfarina. Equipado con un motor 4,2 L  que alcanza los 400 CV . Debido a su mayor peso respecto a las versiones Coupé y Spyder, el Quattroporte demora 5,6 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h, y su velocidad máxima es de 269 km/h. Este Quattroporte fue revelado al mundo en el Salón de Francfort el 9 de septiembre de 2003, y estrenado en los Estados Unidos en el Pebble Beach Concours d'Elegance en el mismo año. Es la continuación de la larga tradición de los sedanes de lujo de Maserati.

La distribución de pesos (47% delante, 53% atrás) y la transmisión DuoSelect, permiten al Quattroporte un ágil manejo. Esta distribución del peso se consigue mediante la fijación del motor más atrás en el chasis, detrás del eje frontal para desplazar la carga hacia la cabina. La arquitectura es transeje normalmente reservada a los automóviles deportivos de alto rendimiento y es la primera vez que se aplica a un sedán de lujo. La distribución del peso del Quattroporte maximiza la tracción durante la aceleración y empuje para que el coche siga siendo excepcionalmente estable y bien equilibrado en todo momento.

A continuación una imagen a escala real: